Bombendrohungen gegen Flüge: eine Woche Fehlalarm in Europa

Fünf Tage lang hat Anfang November eine Welle falscher Bombendrohungen gegen Flüge den europäischen Luftverkehr verunsichert. Zwischen dem 2. und 6. November gerieten Dutzende Passagierflugzeuge ins Visier von Drohungen, mehrere wurden umgeleitet oder von Kampfjets begleitet, und einige Flughäfen stellten den Betrieb kurzzeitig ein. Alle Maschinen landeten sicher, und in keinem Fall fanden die Durchsuchungen Sprengstoff.

Die Drohungen trafen Billigflieger ebenso wie nationale Fluggesellschaften, auf Strecken von und nach Bulgarien, Italien, Polen, Tschechien und Frankreich. In mehreren Ländern laufen Ermittlungen, doch bisher hat keine Behörde benannt, wer die Nachrichten verschickt hat oder warum. Für Reisende, die in Deutschland leben, stellen sich vor allem diese Fragen: Wie real ist die Gefahr, was passiert an Bord, wenn eine Drohung eingeht, und welche Rechte haben Passagiere?

Wie die Bombendrohungen gegen Flüge abliefen

Die Serie begann am Montag, 2. November, als ein Wizz-Air-Flug von London nach Sofia außerplanmäßig in Budapest zwischenlandete, nachdem während des Flugs eine Drohung eingegangen war. Am Dienstag wurde nach Angaben der Deutschen Presse-Agentur (dpa) ein LOT-Flug aus London mit 181 Menschen an Bord zum kleineren Warschauer Flughafen Modlin geschickt, der vorübergehend schloss, während Spezialisten die Maschine überprüften. Am selben Tag wurden auch Flüge nach Sofia und Rom durchsucht. Die europäische Flugsicherungsorganisation Eurocontrol zählte am Dienstag sieben bedrohte Flüge.

Am Donnerstag, 5. November, erreichte die Welle mit Drohungen gegen 14 Flüge ihren Höhepunkt. Die Nachrichtenagentur Associated Press (AP) berichtete, ein Aer-Lingus-Flug von Dublin nach Rom sei auf den französischen Militärflugplatz Évreux umgeleitet worden, nachdem das Büro des französischen Premierministers angeordnet hatte, ihn von Kampfflugzeugen abfangen zu lassen, und eine Finnair-Maschine auf dem Weg nach Rom sei von Jets der italienischen Luftwaffe eskortiert worden. Auch drei Ryanair-Flüge in Richtung Sofia erhielten militärisches Geleit. Am Freitag, 6. November, ging die Welle weiter: Ungarn ließ dreimal Kampfjets aufsteigen, um Passagierflugzeuge zu begleiten, ein Wizz-Air-Flug von Prag nach Rom wurde nach Venedig umgeleitet, der Prager Flughafen meldete Drohungen gegen neun Flüge, und Frankreich verzeichnete vier Drohungen gegen Flugzeuge über seinem Gebiet, die alle sicher in Paris-Orly landeten. Am selben Tag zwangen per E-Mail verschickte Bombendrohungen den irischen Sender RTÉ, Beschäftigte zu evakuieren, und auch der bulgarische Sender Nova TV sowie der britische Sender Sky erhielten Drohungen.

Kein Sprengstoff gefunden, kein Absender nachgewiesen

Alle Alarme erwiesen sich als falsch. Die britische Verkehrsministerin Heidi Alexander sprach von böswilligen Falschdrohungen, und Eurocontrol betonte, dass die Störungen für das Netz insgesamt gering waren: Die 14 bedrohten Flüge vom Donnerstag machten nur etwa 0,05 Prozent des Verkehrs an diesem Tag aus. Insgesamt zählte die dpa im Laufe der Woche mehr als 30 Alarme.

Wer hinter den Bombendrohungen gegen Flüge steckt, ist offen. EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas sagte, es sei „zu früh, um Schlussfolgerungen darüber zu ziehen, ob die gemeldeten Vorfälle zusammenhängen“, und die nationalen Ermittlungen dauerten an. Einige E-Mails an Sender waren mit dem Namen „Mikhail Andropov“ unterzeichnet, hinter dem möglicherweise keine reale Person steht. Behördenvertreter sagten der AP, die nach Rom geschickten Drohungen stammten von einer Gruppe, die sich selbst als antifeministisch bezeichnet, doch es ist unklar, ob derselbe Absender auch für die übrigen verantwortlich war. Spaniens Außenminister José Manuel Albares nannte die Kampagne eine hybride Aggression, ohne ein Land zu nennen. Der Sicherheitsexperte Peter R. Neumann sagte der dpa, das Muster sehe nach einer koordinierten Störaktion aus, es gebe bisher aber keine belastbaren Belege für eine russische Beteiligung, über die spekuliert worden ist.

Die EU-Kommission hat einen grenzüberschreitenden Mechanismus zum Austausch von Informationen zur Luftsicherheit aktiviert, an dem sich auch die EU-Agentur für Flugsicherheit EASA mit Sitz in Köln beteiligt. Nach Gesprächen mit Eurocontrol und der EASA kündigte Tzitzikostas an, dass sich Sicherheitsexperten in der Woche ab dem 9. November in Brüssel treffen würden, um über weitere Maßnahmen zu beraten.

Was die Drohungen für Deutschland bedeuteten

Deutschland stand nicht im Zentrum der Welle, die deutsche Flugsicherung war aber eingebunden. Laut dpa durchquerten mindestens vier der am Freitag bedrohten Flüge den deutschen Luftraum, und die Deutsche Flugsicherung (DFS) gab die Warnungen an die Besatzungen und an benachbarte Kontrollzentralen weiter. Die DFS erklärte, Drohungen dieser Art seien an sich nicht ungewöhnlich, an eine solche Häufung könne sie sich aber nicht erinnern.

Kleinere Wellen hat es in Deutschland schon früher gegeben. 2023 war eine Drohung gegen den Hamburger Flughafen Teil einer Serie von Fehlalarmen im ganzen Land. Von der dpa zitierte Fachleute warnen zudem, dass Nachahmer eigene Drohungen hinzufügen könnten, solange die aktuelle Welle Aufmerksamkeit erregt. Das ist ein Grund, warum Behörden jede Nachricht ernst nehmen, auch wenn sie unglaubwürdig wirkt.

Was nach Bombendrohungen gegen Flüge an Bord passiert

Fluggesellschaften und Flughäfen informieren die Sicherheitsbehörden, sobald eine Drohung eingeht, und richten Krisenstäbe ein. Ist die Maschine bereits in der Luft, entscheidet nach Angaben der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit der Kapitän, ob weitergeflogen, umgeleitet oder gelandet wird, wobei Staaten Landungen einschränken oder Abfangjäger schicken können. Meist steuert die Besatzung in Abstimmung mit der Flugsicherung den nächstgelegenen geeigneten Flughafen an. Zu den Maßnahmen an Bord kann gehören, WLAN und Steckdosen abzuschalten und, wenn die Bedingungen es erlauben, den Druckunterschied zwischen Kabine und Außenluft zu verringern, um die Wirkung einer möglichen Explosion zu begrenzen.

Nach der Landung wird das Flugzeug auf einer abgelegenen Position abgestellt, wo Feuerwehr, Polizei und Sprengstoffexperten warten. Die Passagiere verlassen die Maschine nach Anweisung der Besatzung, bevor Fachleute das Flugzeug durchsuchen. Ob und wann die Passagiere über den Grund informiert werden, hängt von der Lage ab, denn die sichere Abwicklung des Einsatzes hat Vorrang. Solche Einsätze sind teuer: Philip Baum, Experte für Luftsicherheit an der Coventry University, schätzte gegenüber der AP, dass jede Störung eine Fluggesellschaft bis zu 250.000 US-Dollar kosten kann.

Was das für Reisende in Deutschland bedeutet

Das Risiko für einen einzelnen Flug bleibt äußerst gering, und die Reaktion zeigt, dass das System wie vorgesehen funktioniert: Besatzungen leiten schnell um, Flugzeuge werden durchsucht, und niemand wurde verletzt. Wenn Ihr Flug betroffen ist, folgen Sie den Anweisungen der Besatzung und stellen Sie sich auf eine lange Verspätung ein, während die Maschine durchsucht wird.

Bei der Entschädigung sind die Nachrichten weniger erfreulich. Nach Angaben des Fluggastrechteportals Flightright, das die dpa zitiert, gilt eine Bombendrohung als außergewöhnlicher Umstand, sodass Fluggesellschaften die pauschale Ausgleichszahlung nach den EU-Fluggastrechten nicht leisten müssen. Die Airlines müssen Sie aber trotzdem so schnell wie möglich an Ihr Ziel bringen, notfalls mit einer Buchung bei einer anderen Fluggesellschaft oder mit Bus, Bahn oder Taxi. Bewahren Sie Bordkarten und Belege auf, falls Sie später Kosten geltend machen müssen. Zu weiteren Änderungen, die das Fliegen ab Deutschland betreffen, lesen Sie unseren Bericht über die Senkung der Luftverkehrsteuer.